1.工程概況

廣深港客運專線福田站為全地下三層客運站，平均埋深32.5m。地下水主要分為上層滯水、沖洪積層孔隙水、基巖裂隙水，對車站基坑影響較大的為沖洪積層孔隙水。由于車站埋深比較深，又地處深圳沿海地區(qū)，地下水位比較高，在基坑開挖前和開挖過程中通過降水井進行降水施工，以加固土體，待車站頂板覆土及內(nèi)部鋪裝層施工完成后封孔。封孔過程中因水壓和水量比較大，施工措施不當(dāng)容易造成底板的結(jié)構(gòu)性缺陷和滲水。

2.總體設(shè)計方案

廣深港客運專線福田站采用明挖順做和蓋挖逆作結(jié)合的施工方法。明挖段主體結(jié)構(gòu)底板主要坐落于花崗巖強風(fēng)化層和弱風(fēng)化層，屬中等透水層，降水井設(shè)置于膨脹加強帶內(nèi)（底板跳倉法施工留置的后澆帶）；蓋挖段主體結(jié)構(gòu)底板主要坐落于花崗巖全風(fēng)化層，屬弱透水層，降水井避開抗拔樁、結(jié)構(gòu)柱位置，按單井抽水面積400m2左右設(shè)置。降水井深度基本在基坑底板以下1.5～3.0m。降水井采用鉆機成孔，孔徑800mm，管井采用直徑400mm的鋼筋籠，外裹一層鋼絲濾網(wǎng)，井管與孔壁間用砂卵石添隙，采用潛水泵抽水?；娱_挖到底，底板施工前，由于管井位于基坑內(nèi)，視出水量情況封除部分管井，采取間隔停抽封井，封井可采用混凝土摻速凝劑或用井蓋帶泵封井。

3.施工方案

車站明挖段和蓋挖段底板澆筑之前，做好降水井處的防水接口，待結(jié)構(gòu)施做完，再進行降水井封井施工。具體施工方案如下：

⑴清除降水井內(nèi)淤泥、沉渣。

⑵井底安放高0.5m，直徑0.4m鐵桶，桶壁鉆直徑1cm圓孔，梅花型布置（上下間距5cm），外包細目尼龍網(wǎng)，封井時作為臨時積水池。

⑶降水井中心插入3.4m長Φ50鍍鋅無縫鋼管，管底加閥門，無縫鋼管頂套絲接銅閥門，銅閥門上部接20cm長Φ50短鋼管（套絲），自吸式水泵用塑料軟管與短鋼管頂部連接抽水排水。在基底上下各50cm及底板墊層混凝土頂面位置鋼管上設(shè)置三道3mm厚鋼板止水環(huán)。

⑷井底0.8m深范圍填筑2～4cm碎石。

⑸碎石上部鋪設(shè)一層隔水油氈，澆筑0.7m厚C25速凝混凝土，混凝土在降水井封井現(xiàn)場人工拌合。混凝土配合比，水泥：砂：碎石：速凝劑：水=1：1.81：1.82：0.16：0.37，澆筑混凝土?xí)r，閥門打開，通過塑料軟管排水。

⑹速凝混凝土終凝后，上部澆注1m厚C40微膨脹混凝土至基底。

⑺施工降水井周圍防水層：澆筑墊層混凝土，涂刷冷底子油，在墊層頂面止水環(huán)上涂抹密封膠，鋪設(shè)4mm+3mm厚SBS防水卷材，防水卷材在止水鋼板上收口，澆筑細石混凝土保護層。見下圖：

降水井封井防水處理大樣

⑻澆筑結(jié)構(gòu)底板混凝土?xí)r，管頂閥門應(yīng)保留，閥門周圍用封口網(wǎng)隔離澆筑混凝土，預(yù)留0.6×0.6×0.6m洞口。

⑼側(cè)墻等主題結(jié)構(gòu)混凝土澆注完成并達到設(shè)計強度后，抽干降水井內(nèi)積水，立即從鋼管閥門處向降水井內(nèi)進行雙液注漿：注漿原料為普通硅酸鹽水泥PO.425R，35波美度鈉基水玻璃。水泥漿水灰比（重量比）W：C=1：1，水泥漿水玻璃比（體積比）C：S=1：0.5。封閉出水通道（碎石層及無縫鋼管）。關(guān)閉降水井閥門，去掉封口網(wǎng)及短鋼管，澆筑微膨脹混凝土，補平閥門處缺口，封井。

4.施工中注意的問題

⑴結(jié)構(gòu)底板施做之前，要做好底板防水層與預(yù)留降水井區(qū)域的接口，做到平順無縫銜接。

⑵地下工程注重的是結(jié)構(gòu)自防水，澆注封頂混凝土（即結(jié)構(gòu)底板）時加強工藝控制，做好混凝土澆注質(zhì)量。

⑶臨時抽水鋼管選用鍍鋅防銹無縫鋼管，閥門應(yīng)選用達到設(shè)計使用壽命的球狀閥門。同時，在實際應(yīng)用中，封閉鋼管時采用注水泥漿，因存在壓力控制不當(dāng)，且容易造成水泥漿在壓力下離析，出現(xiàn)封閉不及時等現(xiàn)象，本工程中采用盾構(gòu)隧道中的雙液漿填充臨時排水鋼管。

⑷降水井封井要在地下主體結(jié)構(gòu)完成并達到設(shè)計要求的強度后才可實施，提前封閉，會造成其他部位因地下水壓得不到釋放而造成施工難度增大，給混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量帶來隱患。

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